Trisula Hawker Siddeley HS121

Ketika maskapai melintasi garis dekade antara 1950-an dan 1960-an, semakin banyak pesawat jarak jauh berkapasitas tinggi mereka yang ditenagai oleh mesin jet murni, yang kecepatan, kenyamanan, dan karakteristik ketinggiannya menghasilkan penerimaan penumpang yang luar biasa. Ini segera menimbulkan pertanyaan apakah jenis pembangkit listrik ini hanya akan melayani segmen ini, seperti yang dibayangkan semula, atau apakah ia akan menemukan jalannya ke pesawat berkapasitas lebih rendah, jarak pendek yang pernah dianggap hanya cocok untuk teknologi baling-baling.

BEA British European Airways adalah salah satu maskapai pertama yang percaya akan hal itu. Meskipun memesan 20 Vickers Vanguards pada bulan Desember 1956, sebuah pesawat jarak pendek yang ditenagai oleh empat turboprop Rolls Royce Tyne dan menampung hingga 139 penumpang kelas tunggal, enam sejajar, itu meramalkan kebutuhan beberapa pesawat jet yang dapat membawa jumlah penumpang yang sama, tetapi menawarkan kecepatan jelajah yang jauh lebih tinggi. Mencari untuk memenuhi kebutuhan jet awal ini dan mensukseskan Komet bermesin empat, de Havilland mengusulkan DH.121.

Setelah Hawker Siddeley Group dibentuk dan tipe tersebut menjadi salah satu proyeknya, ia didesain ulang menjadi “HS.121” dan konfigurasi tiga mesinnya membuatnya mendapatkan nama “Trident”.

FITUR DESAIN

Hawker Siddeley HS.121 Trident, dengan bentang 114,9 kaki, sapuan balik 35 derajat, dan area 1.358 kaki persegi. menampilkan pesawat semi-monocoque yang terbuat dari aluminium dan paduan tembaga, dan dibagi menjadi bagian utama, depan, bertekanan, yang membentang sejauh posisi pemasangan turbofan samping, dan bagian belakang, tanpa tekanan, yang menopang mesin itu sendiri , bersama dengan ekor vertikal dan horizontal. Lubang hidung dan roda gigi utama juga tidak diberi tekanan, seperti bagian tengah sayap.

Sayap, yang bentangnya mencapai 89,10 kaki, terbuat dari stringer dan kulit paduan aluminium dan terdiri dari konstruksi ujung sayap ke ujung sayap tunggal yang berkesinambungan. Mereka secara integral berisi kotak bagian tengah enam sel di seluruh badan pesawat, kotak dua sel yang membentang dari setiap akar sayap ke posisi yang setara dengan 40 persen situs slot online terbaik rentangnya, dan kotak sel tunggal dari lokasi ini ke ujung. Masing-masing airfoil berisi ujung depan yang terkulai, penutup tepi trailing slot ganda tiga bagian, dan peringatan, yang semuanya terbuat dari konstruksi logam. Setiap flap luar depan juga berfungsi sebagai rem udara dan masing-masing depan, dalam juga berfungsi sebagai spoiler atau lift dumper.

Perangkat terdepan dan uji coba, bersama dengan aileron, dioperasikan dari tiga sistem hidrolik independen, hanya satu yang diperlukan untuk aktivasi penuh, meskipun tidak ada ketentuan untuk pengembalian manual.

Tailplane semua-logam, yang menampilkan fairing peluru pada titik pertemuan yang dikonfigurasikan t, terdiri dari stabilizer horizontal yang dapat digerakkan semua dan tepi uji coba yang diarahkan, ditempatkan, tutup tanpa tab trim, dan permukaan vertikal yang disediakan kemudi.

Tailplane memberi pesawat ketinggian keseluruhan 27 kaki.

Tenaga disediakan oleh tiga Rolls Royce RB.163-1 Mk 525-5 rasio bypass rendah 9.850 pon dorong turbofan Spey turbofan, dua di antaranya terbungkus dalam nacelles aerodinamis dan bagian belakang badan pesawat dipasang di samping, dan salah satunya, dengan udara segitiga intake, dipasang di bagian ekor dan menerima umpan udara melalui intake di atas badan pesawat yang mengarah ke kerucut knalpot melalui jalur s-duct. Hanya dua mesin yang dipasang di badan pesawat yang dilengkapi pembalik daya dorong.

Undercarriage roda tiga yang digerakkan secara hidraulik, menyimpang dari apa yang telah menjadi standar pada pesawat komersial, terdiri dari roda hidung roda dua yang dipasang dua kaki di sebelah kiri garis tengah sehingga ruang kompartemen bagasi depan dapat ditingkatkan. Itu ditarik ke samping, ke kanan, dan dilengkapi dengan peredam kejut oleo-pneumatik Lockheed. Dua bogie utama quad-wheel, masing-masing menampilkan dua roda yang diatur secara tandem, dilengkapi dengan peredam kejut Hawker Siddeley. Mereka secara unik berputar 90 derajat dan bertambah panjang enam inci selama retraksi dan kemudian ditempatkan di sumur bagian tengah di bawah badan pesawat.

Semua unit hidung dan gigi utama dilengkapi dengan roda dan ban Dunlop, rem cakram multi-pelat, dan anti slip Maxaret.

Bahan bakar disimpan di lima tangki integral sayap, dua di antaranya terletak di setiap sayap dan yang kelima dipasang di bagian tengah badan pesawat.